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太阳集团娱乐官方网站-自动化是一个“温柔”的终结者

本文摘要:Barack Obama had a parting shot for his successor this week . a day before Donald trump predicted he would be " the greatest jobs producer that grat crat唐纳德?

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Barack Obama had a parting shot for his successor this week . a day before Donald trump predicted he would be " the greatest jobs producer that grat crat唐纳德?特朗普(Donald Trump)的成就在成为“上帝建造的最高低收入制造者”前一天卸任的美国总统可能看起来像宴会上的幽灵,并警告说:“自动化无情的步伐将从很多低收入工作岗位中出局。”it is at least possible that both will be proved right . automation has been a constant for decades,And the latest advances in robotics And artifics如果这两种意见分歧,至少有可能证明是正确的。几十年来,自动化仍然是常数,机器人和人工智能领域的最新发展基本上保证了应用速度会减慢。但是重要的是时机。

对公司和投资者(政治家也一样)来说,重要的问题不是“否”,而是“什么时候”。For society at large,The pace of automation will determine how easily The displacement of workers can be handled-and whether The political.is equally important for the companies trying to push the latest robots And smart machines into the real world,And their investors.few are in the没有人和谷歌(Google)母公司Alphabet处于同一位置。该公司对在自动驾驶汽车等上下注的领域有未来的眼光,但现在连Alphabet也开始对这种“月全食项目”什么时候得到补偿深感愤怒。

the variables that will affect the rate of adoption are huge . in a new report on automation this week,mck insey estimates that half of all the tasks影响普及速度的变数很多。在最近关于自动化的报告中,麦肯锡(McKinsey)估计,人们专业从事的所有工作中,有一半可以通过经过验证的技术实现自动化。但是,这一估计并不能说明整个过程需要多长时间。Given The uncertainties about everything from regulation to The ability of companies to change their processes,The consultants estimate it could根据那种程度的理性,建立一个投资模型。

以自动驾驶汽车和卡车为例。很多技术已经得到了验证,潜在市场(对汽车制造商和技术供应商来说)非常大。

但是要想让它成为一个相当大的市场,需要5年、10年、30年吗?car companies are already spending hundreds of millions of dollars on building driver less car platforms . at this month ' s consumer electron detron.IgG est companies are able to a mortise this cost over a large vehicle fleet,But the increasing level of technology in vehicles will challenge management汽车制造商投资数亿美元打造无人驾驶汽车平台。在本月拉斯维加斯消费电子展(Consumer Electronics Show)和底特律汽车展(Detroit Auto Show)上,无人驾驶技术似乎已经脱离了实验阶段。汽车制造商通过竞争将这项技术提高到了道路上。第二大公司有能力将研发费用分担给小汽车保有量,但汽车的技术含量较低,该行业的许多小参与者将面临挑战。

companies like Audi talk of autonomy as a progression . it says 60 per cent of new car buyers already opt to pay $ 3,000-$6,000 for features可以合理地确信,这些消费者为了更高水平的安全和便利而得到更高的价格。汽车自动从自己的车到驾驶,不需要抓住方向盘的变化可以是稳定的(有利可图的)进化。but The strongest business case for driver less cars comes from The more radical,All-or-nothing step of eradicating The need for human但是,无人驾驶汽车最强大的商业理由来自于避免更完整、有或没有的一步,即对人类驾驶员的需要。

上月末,在关于自动化对经济的影响的报告中,白宫回答说,目前美国的170万重型卡车司机中,大部分很有可能被替代。补充这份报告,即使“可能需要几年或几十年”,也不会再次发生。there are some very practical considerations。

as Michael chui,a partner at McKinsey,Points out it is vastly expensive to replace the estimated 2m heavy trucks on us roads,With an avensive崔(Michael Chui)认为,更换目前在美国道路上行驶的约200万辆重型卡车的费用很高,这些卡车的平均寿命为20年。麦肯锡估计,即使没有新的无人驾驶技术,更换费用也将低于约3200亿美元。但是很有可能有延缓新技术使用的具体投资理由。

长距离路线是卡车运输领域最容易采摘的浆果。车队,多辆卡车在人类驾驶员的领头卡车后面组成一个车队。

可以带来监控的自动化形式。自动化的长尾效应可能需要几十年,但早期用户的市场可能仍然很大。

rather than wiping out jobs immediately,Progressive automation might make the lives of today ' s truckers more comfortable and then make up foor这样的前景为引领人工智能和机器人趋势的公司描绘了幸福的愿景。但是,正如今天动荡的政治气候所表明的那样,确信如此稳定的过渡性将是可笑的。


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